GB Agencies: Eaton Série de chargeurs CC express

2-novembre-2026

Eaton et ChargePoint ont entièrement repensé une architecture de recharge rapide en courant continu prête pour l’avenir, conçue pour relever les défis les plus complexes liés aux déploiements à haute puissance. Conçue pour les réseaux de distribution canadiens de 600 V. La nouvelle génération de l’architecture ChargePoint Express offre une recharge de véhicules électriques à haute puissance et évolutive, qu’il s’agisse de déploiements autonomes, distribués ou jumelés.

Express Solo

• Architecture d’entrée de 600 V c.a., permettant une intégration directe aux réseaux électriques industriels et commerciaux existants, éliminant ainsi le besoin de transformateurs 600/480 V c.a. et de transformateurs à facteur k, ce qui réduit les coûts d’installation et élimine les harmoniques de transformation courantes dans les installations à courant continu au Canada
• Offert en versions de 200, 400 et 600 kW avec des câbles à refroidissement par liquide de 800 A en service continu
• Permet de recharger deux véhicules simultanément, ou de coupler deux stations pour recharger quatre véhicules, en fournissant jusqu’à 750 kW à n’importe quel port.
• Offre la densité de puissance la plus élevée, avec jusqu’à 30 % de kW en plus par mètre carré par rapport aux produits concurrents

Express Distro

• Architecture d’entrée de 600 V c.a., permettant une intégration directe aux réseaux électriques industriels et commerciaux existants, éliminant ainsi le besoin de transformateurs 600/480 V c.a. et de transformateurs à facteur k, ce qui réduit les coûts d’installation et élimine les harmoniques de transformation courantes dans les installations à courant continu au Canada
• Chaque armoire Power Block 2000 fournit jusqu’à 600 kW; il est possible d’en combiner jusqu’à trois pour atteindre une puissance totale de 1,8 MW grâce au connecteur MCS disponible.
• Permet de raccorder jusqu’à six bornes de recharge à un seul Power Block 2000 pour recharger 12 véhicules simultanément.
• Offre une densité de puissance deux fois supérieure à celle des systèmes concurrents, dans un encombrement compact de 2,3 m² (7,5 pi²) par armoire.

Express Solo-Paired

• Architecture d’entrée de 600 V c.a., permettant une intégration directe aux réseaux électriques industriels et commerciaux existants, éliminant ainsi le besoin de transformateurs 600/480 V c.a. et de transformateurs à facteur K, ce qui réduit les coûts d’installation et élimine les harmoniques de transformation courantes dans les installations à courant continu au Canada
• L’Express Solo fait également office d’armoire, ce qui vous permet d’augmenter de manière économique le nombre de ports en ajoutant jusqu’à trois distributeurs à double port.
• Réduisez les coûts initiaux jusqu’à 20 % par rapport aux solutions à courant continu distribuées.
• Fournit jusqu’à 600 kW sur plusieurs ports à tout véhicule équipé de ports NACS ou CCS, grâce à ChargePoint Omni Port.

Points saillants :

• Économies importantes sur les dépenses en capital liées au matériel : L’élimination des transformateurs abaisseurs externes de 600 V à 480 V permet d’économiser environ 30 000 à 50 000 $ CA ou plus par installation, rien qu’en coûts d’équipement.
• Déploiement plus rapide des projets : Les délais de livraison des transformateurs intermédiaires s’étendent souvent de 6 à 12 mois; la suppression de ce composant évite un goulot d’étranglement majeur dans la chaîne d’approvisionnement et permet de mettre les sites sous tension beaucoup plus rapidement.
• Réduction des coûts de génie civil et de préparation du site : Le fait de ne pas utiliser de transformateur externe élimine le besoin de socles en béton supplémentaires, de marges de sécurité et de enceintes de protection, ce qui permet de préserver de précieuses places de stationnement pour les clients.
• Réduction des dépenses liées au câblage et aux conduits : Un fonctionnement à 600 V consomme 20 % de courant en moins qu’un système à 480 V pour une puissance de sortie identique, ce qui permet d’utiliser des conducteurs de section plus petite, des longueurs de conduits réduites et des disjoncteurs en amont de calibre inférieur.
• Réduction des coûts d’exploitation (OpEx) : Le fait de contourner une étape de transformation supplémentaire élimine les pertes d’énergie continues de 1,5 % à 3 % au niveau du noyau et des bobines, ce qui réduit directement les coûts mensuels d’électricité liés à l’exploitation.
• Encombrement compact tout-en-un : L’Express Solo intègre des modules de conversion de puissance et deux distributeurs dans une seule armoire, ce qui minimise les travaux de creusement de tranchées tout en offrant une capacité de recharge évolutive pouvant atteindre 600 kW.
• Associé à un système de stockage d’énergie par batterie (BESS), il peut contourner l’onduleur bidirectionnel, car l’Express Solo est équipé de modules d’alimentation CC-CC. Cela lui permet d’acheminer directement l’énergie du BESS vers le véhicule.

Conçu pour maximiser le débit et minimiser les coûts, il aide les exploitants commerciaux à accroître leurs revenus et permet aux flottes de réduire leurs coûts de déploiement et d’exploitation. Repoussez les limites de la recharge autonome et distribuée, en étendant l’innovation au réseau électrique et au-delà.

Plus d’information