30-octobre-2026

Par Amir Allameh

La demande en matière de recharge résidentielle des véhicules électriques ne cesse de croître, mais l’installation d’un chargeur de VE ne se résume pas simplement à ajouter un disjoncteur et à tirer un câble. L’une des étapes les plus importantes du projet consiste à déterminer si le service électrique et les équipements de distribution existants sont capables de supporter la charge supplémentaire.

Pour les entrepreneurs en électricité, la qualité de l’installation dépend souvent des vérifications effectuées avant le début des travaux.

Commencer par la capacité du raccordement

La première étape consiste à vérifier la puissance nominale du raccordement électrique et à évaluer la charge connectée existante.

Un raccordement de 200 ampères ne signifie pas automatiquement qu’il y a suffisamment de capacité pour un chargeur de VE de 48 ampères, et un raccordement de 100 ampères ne signifie pas automatiquement qu’un chargeur de VE ne peut pas être installé.

La charge du service et des conducteurs d’alimentation doit être évaluée conformément aux exigences applicables du Code de sécurité électrique de l’Ontario. Les charges importantes, telles que le chauffage électrique, la climatisation, les cuisinières, les sécheuses, les spas et autres équipements de grande taille, peuvent avoir une incidence considérable sur le résultat.

C’est pourquoi une évaluation adéquate de la charge constitue l’un des aspects les plus importants de l’examen initial du site.

Dimensionnement des circuits des bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE)

Les conducteurs des circuits dérivés des bornes EVSE et les dispositifs de protection contre les surintensités doivent être dimensionnés conformément au Code de sécurité électrique de l’Ontario, aux caractéristiques nominales de l’équipement et aux instructions d’installation du fabricant.

Par exemple, une borne EVSE fixe limitée à 48 A peut être installée sur un circuit dérivé de 60 A, pourvu que les exigences applicables à l’équipement et à son réglage de sortie ajustable soient respectées.

Les entrepreneurs doivent également vérifier si le chargeur EVSE permet de réduire le courant de charge lorsque la pleine puissance n’est pas nécessaire.

Dans certains cas, configurer un chargeur pour 32 ou 40 ampères peut éviter des mises à niveau inutiles du service ou du panneau de distribution, tout en offrant une capacité de charge largement suffisante pour les besoins quotidiens du propriétaire.

Vérifier le panneau de distribution, pas seulement le service principal

La capacité du service n’est qu’un aspect de l’évaluation.

Le panneau de distribution doit également être inspecté pour vérifier l’espace disponible pour les disjoncteurs, la capacité nominale des barres omnibus, la capacité nominale du disjoncteur principal, l’état de l’équipement, les types de disjoncteurs approuvés, la capacité de raccordement des conducteurs et toute déficience existante.

Les panneaux plus anciens peuvent poser des défis supplémentaires.

Même lorsque le calcul de la charge du service est acceptable, le panneau existant peut ne pas convenir à un nouveau circuit de VE à courant élevé en raison de l’état de l’équipement, de la disponibilité des disjoncteurs ou de limitations physiques.

Ces problèmes doivent être identifiés avant d’établir le devis et de planifier l’installation.

Installations à raccordement fixe ou à prise

Pour les chargeurs résidentiels de véhicules électriques à courant élevé, les installations à raccordement fixe constituent souvent l’option la plus pratique.

Le raccordement fixe élimine la connexion par prise et fiche et réduit le nombre de points de raccordement dans le circuit.

Lorsqu’une installation à prise est utilisée, les entrepreneurs doivent porter une attention particulière à la capacité nominale de la prise, à la qualité du raccordement, au boîtier, à l’emplacement et à toute exigence supplémentaire prévue par la réglementation.

La méthode d’installation doit être choisie en fonction de l’équipement, des conditions sur place, des exigences réglementaires applicables et de la façon dont le propriétaire prévoit utiliser le chargeur.

Lorsque le service n’a pas une capacité suffisante

Une évaluation de la charge indiquant une capacité insuffisante ne signifie pas nécessairement que le client a besoin d’une mise à niveau complète de son service.

C’est là qu’un système de gestion de l’énergie pour véhicules électriques (EVEMS) peut s’avérer utile.

Un EVEMS peut surveiller la demande électrique et contrôler la charge de recharge du véhicule électrique afin que le service, le circuit d’alimentation ou le circuit de dérivation ne soit pas surchargé. Lorsque la demande du bâtiment augmente, la recharge peut être réduite ou interrompue. Lorsque la demande diminue, la recharge peut reprendre.

Pour certaines résidences, cela peut permettre d’installer un équipement de recharge pour véhicules électriques sans remplacer le service électrique, à condition que l’équipement choisi et la méthode d’installation soient conformes aux exigences applicables.

Du point de vue de l’entrepreneur, cette option devrait être envisagée avant de recommander une mise à niveau majeure, lorsque cela est techniquement approprié.

Les conditions sur place sont importantes

Le tracé du câble peut avoir une incidence considérable sur l’installation finale.

Avant d’établir une soumission pour le projet, l’entrepreneur doit déterminer la distance entre le panneau électrique et le chargeur, si le câble passera par des espaces aménagés, si un conduit ou un câble blindé sera nécessaire, si le tracé passe à l’extérieur ou sous terre, si des travaux de creusement de tranchée sont requis, et où le chargeur peut être installé en toute sécurité.

Une installation simple à côté du panneau électrique est très différente de celle d’un chargeur installé dans un garage détaché ou de l’autre côté d’une maison aménagée.

Ces détails doivent être déterminés lors de la visite sur place, dans la mesure du possible.

Permis et inspection

En Ontario, l’installation de chargeurs de véhicules électriques nécessite un avis de travaux à l’ESA avant le début des travaux.

Les travaux doivent être effectués conformément au Code de sécurité électrique de l’Ontario, aux instructions du fabricant et aux exigences relatives à l’équipement électrique homologué. Les bornes de recharge pour véhicules électriques (EVSE) installées en Ontario doivent être homologuées pour une utilisation au Canada.

Le fait de considérer dès le début le processus d’obtention du permis et d’inspection comme faisant partie intégrante du projet contribue à protéger le client et fournit à la fois à l’entrepreneur et au propriétaire une documentation claire attestant que l’installation a été réalisée correctement.

Problèmes courants relevés lors des évaluations des chargeurs de véhicules électriques

Sur le terrain, les évaluations des chargeurs de véhicules électriques révèlent souvent des problèmes électriques existants qui n’étaient pas liés au chargeur lui-même.

On peut citer, par exemple, des composants de panneau endommagés, des installations de disjoncteurs non conformes, des panneaux surchargés, des modifications antérieures douteuses et une capacité de service insuffisante.

Le fait de repérer ces problèmes avant de commencer l’installation du chargeur de VE permet d’éviter les retards et les coûts imprévus.

Cela donne également à l’entrepreneur l’occasion d’expliquer clairement la différence entre les travaux requis pour le chargeur de VE et les déficiences électriques distinctes qui doivent être corrigées.

Conclusion

Une installation fiable de chargeur de VE commence par l’évaluation, et non par le chargeur lui-même.

Avant de choisir le disjoncteur ou de tirer le câble, les entrepreneurs doivent bien comprendre la capacité d’alimentation, les limites du panneau de distribution, les exigences en matière d’équipement, le tracé du câble, les besoins en matière de recharge et les exigences d’inspection.

Dans bien des cas, la meilleure solution n’est pas nécessairement le chargeur le plus puissant ou la mise à niveau du service la plus coûteuse.

La meilleure solution est celle qui assure une recharge sécuritaire et fiable tout en respectant la capacité électrique réelle de la propriété.

À propos de l’auteur

Amir Allameh, propriétaire et maître électricien chez ElectroVoltage Inc.

Amir Allameh est un entrepreneur en électricité agréé chez ElectroVoltage Inc., au service de clients résidentiels, commerciaux et industriels dans la région du Grand Toronto. Son expérience sur le terrain couvre les systèmes de recharge de véhicules électriques, la mise à niveau des services électriques et des panneaux de distribution, l’équipement de distribution, le dépannage, les génératrices, l’éclairage et l’entretien électrique.

ElectroVoltage.ca